中国青年报客户端讯（ 张跟平 苏诗洋 中青报·中青网记者 王海涵）4月2日上午，随着最后一节拱肋被吊上桥头，引江济淮合九改建工程跨引江济淮特大桥128米系杆拱（一种常见的桥梁结构）完成拼装、实现合龙，标志着引江济淮工程最后一处河道系杆拱桥完工，为今年9月该工程试水通航提供前提保证。
上述铁路改建工程正线长2公里，位于合肥市肥西县境内，与合（肥）安（庆）铁路在肥西段交叉，下穿合安左线（合九线），合安右线、肥西联络线（新建合安铁路）三条铁路线。该项目的难点和特殊点在于，要让原有的合（肥）九（江）铁路在此抬升4米，给从下方穿过的引江挤淮工程让出通道。
33岁的中铁四局引江济淮合九铁路改建项目工程部部长杨飞介绍，原有的合九铁路抬升后，施工人员还在旁边修建了一条过渡线路临时供火车通行。此外，桥梁底部的河道地质条件复杂，工程人员还专门修建了支架予以支撑，保障上方施工安全、高质高效。
他补充说，此项目上青年职工占比70%以上，主要负责技术实验、方案修改、放线测量等工作，在工程建设中起到了突击队、生力军的作用。
“该桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱，拱肋为钢管混凝土结构。”项目经理张新意介绍，项目还一直面临工期紧、邻近铁路营业线施工等难点问题，技术人员一一克服。现在又是防疫关键时期，项目部设置疫情防控检测点，对人员进行核查、登记、测温等。
引江济淮工程是国家重大水利标志性工程，通水通航后，将有效缓解沿淮及淮北地区长期以来的缺水矛盾，完善江淮航运体系，促进区域经济社会协调可持续发展和生态文明建设。（视频、图片为 马春澧 刘志旭 拍摄、制作）
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